7月8日，新一届国家科技进步奖揭晓。继去年获得广东省科技进步奖特等奖后，深中通道钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术、装备及应用项目再获国家科技进步奖一等奖！
小南了解到，位于广州南沙龙穴岛的中船广船国际、黄埔文冲深度参与了深中通道钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术、装备及应用项目。
深中通道是国家重大工程、粤港澳大湾区核心交通枢纽，东起深圳宝安国际机场，西至中山马鞍岛，并通过万顷沙互通北接广州南沙，它跨过珠江口伶仃洋海域，全长24千米，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中，海底隧道全长约6.8千米（沉管段长约5千米），是当前世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。
深中通道攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。深中通道海底隧道长约6.8千米，总用钢量约32万吨，其中钢壳混凝土沉管隧道长约5千米，分为32个管节（26个标准管节、6个非标管节）和1个最终接头，标准管节长165米、宽46米、高10.6米，立起来就是一幢55层的大楼。
据了解，平均每节沉管的用钢量约1万吨，焊缝长度超过270千米，最厚的钢板达到40毫米。按照施工计划，必须要达到每月出厂一节钢壳的速度，才能满足项目建设需要。为此，深中通道打造了国内首条大型钢结构“智能制造四线一系统”，并分别在广船国际和黄埔文冲船厂进行应用。
世界首制沉管管节浮运安装一体船
世界首制钢壳—混凝土沉管智能浇筑设备
项目团队聚焦超大型沉管钢壳建造核心难题，攻克设计优化、建造工艺、精度控制、涂装防腐、管节安全过驳上岸、最终接头建造等关键技术，国际上首次实现超大型沉管钢壳建造，多项核心创新成果填补了国内外技术空白。
为实现沉管钢壳的高精度、高质量、高效率建造，广船国际以“智能制造”破题，在国内首次建设大型钢结构智能制造“四线一系统”，实现钢壳智能焊接、智能涂装、智能管控，创造了一个月一节沉管的交付纪录。
此次获奖成果的背后，彰显了中国船舶制造与交通工程融合创新的硬核实力，是对广州南沙属地央企广船国际和黄埔文冲在跨海工程关键技术领域突破的高度认可，更是中国船舶服务国家战略，赋能超级工程的生动实践。
来源：南沙区融媒体中心
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